半岛体育由图可知弯起钢筋弯起点3处斜截面的横坐标为 ,正截面有效高度 。现取斜截面投影长度 ,则得到选择的斜截面顶端位置D,其横坐标为 。
因恒载作用效应对结构的承载力不利,故取永久效应,即恒载的分项系数 。汽车荷载效应的分项系数为 。对于人群荷载,可变作用效应的分项系数为 。本组合为永久作用与汽车荷载和人群荷载组合,故取人群荷载的组合系数
由横断面的尺寸可知:5个T形梁的总长为5*1600=8000mm,则每个T形梁宽 ,缝宽(8000-1580*5)/5=20,则两相邻主梁的平均间距为1600mm,即:
其中应由混凝土和箍筋的剪力计算值至少为 ;应由弯起钢筋(包括斜筋)承担的剪力计算值最多为 。
由表可知,原拟定的弯起钢筋N1的弯起点距制作中心的距离为4399小于4498650=5148mm,s所以第四根弯起钢筋全弯是正确的。
D处正截面有效高度 (主筋为6 282 18),则实际广义剪跨比 及斜截面投影长度C分别为
将上表中的正截面抗弯承载力 在图中用各平行线表示出来,它们与弯矩包络图的交点分别为 ,以各 值代入式 中,可求得 到跨中截面距离 值。 , , , 。
现选择钢筋为6 284 18,截面面积As=4713mm2,钢筋叠高层数为5层,布置如图2所示。混凝土保护层厚度C=30mm d=28 mm且符合附表1—8中规定的30mm。钢筋间横向净距 ,故满足构造要求。
由图可知距支座中心为 处斜截面的横坐标为 ,正截面有效高度 。现取斜截面投影长度 ,则得到选择的斜截面顶端位置A,其横坐标为 。
确定箍筋间距Sv的设计值还应考虑《公路桥规》的构造要求。据《公路桥规》规定,在支座中心线mm)范围内,箍筋间距最大为100mm。箍筋构造要求箍筋的间距不应大于梁高的1/2且不大于400mm。
现拟弯起 钢筋,将计算的各排弯起钢筋弯起点截面的 以及支座中心距离 ,分配剪力计算值 ,所需的弯起钢筋面积 值列入下表:
弯起钢筋弯起角为 ,则第一排弯起钢筋 的弯起点1距支座中心距离为 。弯起钢筋与梁纵轴线交点 距支座中心距离为 。
在等截面钢筋混凝土简支梁中,箍筋尽量做到等距离布置。为了计算简便,按式 设计箍筋时式中的斜截面内纵筋配筋率P及截面有效高度h0可近视按支座截面和跨中截面的平均值取用。计算如下:
综合上述计算,在支座中心向跨径长度方向的1300mm范围内,设计箍筋间距 ,尔后至跨中截面统一的箍筋间距取 。
设焊接钢筋骨架架立钢筋(HRB335)为 ,钢筋重心至梁受压翼板上边缘距离 ,则混凝土保护层厚度C=30mm,弯起钢筋的弯起角度为 ,弯起钢筋末端与架立钢筋焊接。
梁体采用C40的混凝土,轴心抗压强度设计值为,轴心抗拉强度设计值ftd=1..65Mpa。主筋采用KL400,抗拉强度设计值fsd=330Mpa,抗压强度设计值 ;箍筋采用HRB335,直径8mm,抗拉强度设计值为280Mpa。
由图可知弯起钢筋弯起点1处斜截面的横坐标为 ,正截面有效高度 。现取斜截面投影长度 ,则得到选择的斜截面顶端位置B,其横坐标为 。
由图可知弯起钢筋弯起点2处斜截面的横坐标为 ,正截面有效高度 。现取斜截面投影长度 ,则得到选择的斜截面顶端位置C,其横坐标为 。
现在按照同时满足梁跨间各正截面和斜截面抗弯要求,确定弯起点位置。由已知跨中截面弯矩计算值 ,支点中心处 按式 做出梁的计算弯矩包络图。在1/4L截面处,因 则弯矩计算值为:
由上述检查结果可知图5所示弯起钢筋弯起点的初步位置满足要求。由于 钢筋弯起点形成的抵抗弯矩图远大于弯矩包络图,故进一步调整上述弯起钢筋的弯起点的位置,在满足规范对弯起钢筋弯起点要求前提下,使抵抗弯矩图接近弯矩包络图;在弯起钢筋之间增设直径为16mm的斜筋。
版权所有:Copyright © 2002-2024 半岛有限公司 版权所有 苏ICP备20041677号-1HTML地图 XML地图